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开始：盼愿汽车

2024 年是盼愿汽车在新动力汽车阛阓竞争加重配景下，实现领域膨大与策略诊治的关节一年。

左证盼愿汽车发布的最新财报，其全年收入总额达 1445 亿元，同比增长 16.6%；净利润为 80 亿元，同比减少 31.9%。第四季度收入总额为 443 亿元，同比增长 6.1%，净利润 35 亿元，同比下落 38.6%。

尽管收入保抓增长，但利润下滑也反馈出阛阓竞争压力与策略插足的双重挑战。

50 万辆托福光环下的利润裂痕

2024 年盼愿汽车的全年托福量达 50.05 万辆，同比增长 33.1%。其中，第四季度托福量 15.87 万辆，同比增长 20.4%。

早前，盼愿汽车曾公布，当盼愿汽车在职何相接 12 个月内托福的车辆总额卓绝 50 万辆时，盼愿汽车创举东谈主李想即可期骗第一批期权。卓绝 100 万辆、150 万辆、200 万辆、250 万辆和 300 万辆时，即可期骗第二批至第六批期权，跟着 2024 年销量卓绝了 50 万，李想本东谈主也达成了第一批近 6 亿元的期权。

销量增长径直带动收入晋升。2024 年第四季度收入总额为东谈主民币 443 亿元，同比增长 6.1%，全年收入总额达东谈主民币 1445 亿元，同比增长 16.6%。

盼愿汽车 2024 年第四季度财报数据

2024 年插电混动成为带动新动力阛阓增长的新动能，左证中汽协数据自满，2024 年 1-11 月插混 ( 含增程）车型销量在我国新动力汽车总销量中的占比同比高增 85.2%。盼愿汽车继盼愿 L7  、盼愿 L8 和盼愿 L9 三款热销居品之后，2024 年 4 月推出头向年青家庭的盼愿 L6  。2024 年第四季度，L6 的销量接近 8 万辆，占比接近 50%。

阛阓浸透率与爆款车型的双重股东盼愿汽车收入陆续加多，但盼愿汽车精真金不怕火向廉价车型歪斜的居品销售结构，也影响到了举座利润水平。

盼愿汽车全年净利润 80 亿元，同比减少 31.9%；第四季度净利润 35 亿元，同比下落 38.6%。全年毛利率从 2023 年的 22.2% 降为 20.5% 第四季度毛利率则从 23.5% 降至 20.3%。其中全年的车辆毛利率从 21.5% 减至 19.8%，第四季度的车辆毛利率仅 19.7%。

天然，盼愿 L6 并非利润下滑的全部，也泄漏了价钱竞争与策略插足的短期阵痛。

2024 年国内新动力车阛阓掀翻多轮价钱战，盼愿汽车虽未径直降价，但通过树立升级（如 L7 Pro 新增激光雷达）变相让利，导致单车收入下落。举例，第四季度单车收入为 26.9 万元（443 亿元 /15.87 万辆），同比减少约 2 万元。

除此以外，2024 年全年研发用度超 111 亿元（占收入 7.6%），同比增长 4.6%，主要用于智能驾驶、AI 大模子（MindGPT3.0）及纯电车型研发。尽管长久布局时间竞争力，但短期加厚利润压力。

同期，区域化销售改良（如规画权下千里至省级阛阓）及外洋阛阓布局（中东、中亚售后网罗建造）导致销售用度同比加多约 25.2%。

对于 2025 年第一季度，盼愿汽车 CFO 李铁败露，第一季度本便是淡季，适逢春节，春节后又有促销行径，所有要素重迭在沿路，瞻望第一季度毛利率在 19% 傍边。

纯电i8成关节一战

盼愿汽车 2024 年的财务施展呈现出典型的"领域膨大与利润承压"双重特征，改日能否龙套瓶颈，一个很关节的方位在于——纯电车型能否生效转型。

在 MEGA 技俩上的作假之后，盼愿汽车放缓了纯电车型的节拍。直到本年齿首再次通知，3 月 10 日起盼愿首款纯电 SUV 盼愿 i8 轻伪装车开启宇宙范围内的实地测试。

财报电话会上，盼愿汽车董事长兼 CEO 李想进一步先容说，本年会发布两款全新的纯电 SUV，盼愿 i8 会在 7 月发布，盼愿 i6 会不才半年发布。"举座节拍和 2022 年盼愿 L9 和盼愿 L8 的发布节拍较为肖似。"

对于这一安排，他讲明说，大约不才半年得到较好销量施展的同期，为下一年第一季度储备更多的订单。

诚然增程车在阛阓抓续领跑，但跟着问界、零跑等品牌继续扩大，盼愿汽车也需通过纯电斥地一条新赛谈。

鸿蒙智行旧年异军突起，全年累计托福 44.5 万辆，大幅拉近了与盼愿的差距。其中问界新 M7、M9 等中枢车型均以增程式为主，在雄伟方面径直对标盼愿 L 系列，且平均售价更高。

零跑则以"半价盼愿"策略（如 C11 增程版售价 15 万元）快速切入，2024 年托福 29.37 万辆（同比增长超 100%），旧年临了两个月均龙套 4 万大关，分流盼愿 L6 的潜在用户。

小鹏、极氪、智己、埃安等此前坚抓纯电路子的品牌，各自也齐策画了增程式车型的居品洽商。

  "从头动身"的盼愿纯电可能不会在短期内达到行业第一梯队，但对于盼愿汽车而言，纯电居品无疑是一个热切的增长点。不外，在将纯电车型推向阛阓之前，盼愿汽车需要确保充电网罗遮盖豪放。

盼愿汽车销售与工作高等副总裁邹良军默示，盼愿汽车本年一季度将完成 2000 个超充站，买通九纵九横的国度级高速公路。在盼愿 i8 发布时建造完成卓绝 2500 站的超充网罗。瞻望在纯电备战期中，盼愿汽车的成本开支还会陆续加大。

外部竞争对盼愿的冲击已从单一价钱战演变为时间、生态与各人化才调的抽象较量。

对于盼愿汽车而言，再次试水纯电无疑是"关节的一战"。若盼愿无法在 2025 年实现纯电车型 i8 的阛阓龙套、智驾时间代际追逐及外洋阛阓灵验浸透，其阛阓份额可能被进一步蚕食。然则，盼愿的现款储备（1128 亿元）与增程基本盘（L 系列年托福 50 万辆）仍为其提供策略缓冲期，关节在于能否将时间插足转动为可抓续的竞争壁垒。

要作念AGI期间的苹果

岁首，有媒体报谈，盼愿汽车策略处理委员和会过了"智能汽车策略闭环处理决策"。其中提到，总裁马东辉还将担任"产供销联席会"主任，接替此前由李想担任的职务。而李想需要腾出元气心灵专注于 AI 领域。

电话会议上，李想证据如实在策略负责东谈主方面作念了新的单干，但仍然是灵验地通过全公司的协同形状来实现策略。同期，他也详备呈文了对于 AI 策略的念念考。

他以为，在 AGI 期间，对于末端的条件与 PC 期间、移动互联网期间是不相同的。比如，不错把所有在物理世界里会呈现出来的 AGI 末端联想成机器东谈主——要有感知、决策、推理才妥洽必要的实施才调、本身的反馈才调，它要果然像东谈主相同责任。软实力方面，包括了模子的才调、软件的才调、操作系统的才调，硬实力部分包括了硬件举座的才妥洽雄伟的策画才调。

但他也坦诚，有两个挑战存在：第一，如何去运营 AGI，而不是单纯写一套 IT 软件就去运营机器东谈主。第二，除了去处理这些硅基的机器东谈主，包括碳基东谈主类的处理形状也会罕见不同。

对于改日的机器东谈主形态，李想默示，会有三类机器东谈主：一个是 L4 级别自动驾驶空间机器东谈主；第二个是跟东谈主合体的机器东谈主，也便是不错增强东谈主类才调的机器东谈主；第三个是空间内的东谈主形机器东谈主。"这三类末端或者说 AGI 机器东谈主，会把用户的生存遮盖相等完善，肖似至今天咱们在使用苹果的时辰，会有 Mac、iPhone、iPad、Apple Watch。"

李想也默示，公司正在研发下一代 VLA（视觉—谈话—行径）智驾大模子，并洽商与 i8 同期在 7 月发布。

盼愿汽车要作念 AGI 期间的末端公司，那么改日盼愿在所有这个词 AI 领域里的研发建造投资细则是会显赫加多的，但是李想也强调，基本原则仍是要依靠本身的造血才调。

邹良军在电话会上默示，本年咱们和会过居品升级、扩大销售网罗、加强营销、同期加速外洋阛阓拓展，来实现销量的增长龙套。

2025 年 1 月，盼愿汽车德国研发中心在慕尼黑开业。德国研发中心是盼愿汽车首个外洋研发中心。另外，还在哈萨克斯坦、迪拜、乌兹别克斯坦三个地区建立了直营工作中心。

他默示，2025 年是盼愿汽车外洋阛阓精采开启的元年，改日会加大中东、拉好意思、亚太等阛阓的拓展。

总之，纯电车型的阛阓考据与成本摒弃，以及 AI 时间贸易化恶果将会成为盼愿汽车改日的关节变量，若策略实施适当，盼愿或将在 2026 年踏进高端纯电第一梯队，反之可能堕入增程式依赖与时间滞后的双重逆境。咱们也会不才半年的盼愿纯电大战中，看到更多细节和改日。

（本文首发于钛媒体 App 作家｜韩敬娴 裁剪｜李玉鹏）开云「中国」Kaiyun·官方网站-登录入口